20 世纪 90 年代是日本汽车制造商的关键时期。这十年见证了日本汽车制造商的创新尝试、性能创新和大胆的设计选择，重新定义了经济实惠的高性能汽车的形象。
日本的“四大汽车公司”——丰田、日产、本田和马自达——都在不断突破工程界限，不仅为了国内市场，还着眼于全球竞争。
当时，许多这类汽车被认为是欧洲同类车型的相对廉价替代品。如今，其中一些车型已成为珍贵的收藏品。
它们不再只是老式汽车；它们是融合了模拟驾驶感觉和现代汽车技术开端的十年时间胶囊。
如今，许多车迷和收藏家对这些车的怀念之情与日俱增。可靠性、性能和设计的独特结合，使其再次受到人们的追捧。
其中一些车型的拍卖价格已经大幅上涨，而另一些车型则刚刚开始获得它们应得的认可。如今，它的价值已不再仅仅在于马力或速度；而在于传承、原创性以及这些汽车所讲述的故事。
90 年代的日本汽车提供了独特的拥有体验，因为它们代表了汽车历史的过渡阶段，制造商开始将机械的简单性与新兴的电子产品相结合。
其吸引力还在于其产品的多样性。从全轮驱动的拉力赛车到后轮驱动的漂移传奇，从轻量级跑车到豪华的旅行车，几乎每种类型的汽车爱好者都能找到自己喜欢的车型。
与许多严重依赖驾驶辅助和人工感知的现代汽车不同，这些车辆中的许多都提供了一种原始的、互联的驾驶体验，这种体验在当今市场上越来越难得。这种模拟魅力已成为它们在收藏者中不断攀升的重要因素。
车迷们欣赏这些车的驾驶感受、声音和操控。它们无需完美，只需真实，而这些车在这一点上展现了极致的个性。
1.丰田Supra MK4（1993-2002）
很少有 20 世纪 90 年代的车型能像丰田Supra MK4那样迅速蹿红。MK4 Supra 最初于 1993 年发布，凭借其卓越的性能迅速赢得了声誉，这很大程度上要归功于如今已是传奇的 2JZ-GTE 发动机。
这款配备双涡轮增压器的3.0升直列六缸发动机在设计时充分考虑了耐用性。它不仅出厂时速度很快，而且调校也极其灵活。即使是轻微的改装，也能释放出媲美甚至超越当时异国情调汽车的性能水平。
MK4 Supra 的设计大胆而经典。其修长的引擎盖、宽大的车身以及极具攻击性的尾翼，赋予了它独特的外观，至今仍令人瞩目。
丰田在引擎盖和顶篷等部件中使用了铝等轻质材料，这有助于改善操控性和平衡性。
内饰以驾驶员为中心，类似驾驶舱的布局环绕着驾驶员座椅，中央控制装置也倾斜设计，方便操作。虽然有些人觉得这种造型略显浮夸，但不可否认的是，它确实具有视觉冲击力。
Supra真正吸引收藏家眼球的是它的文化影响力。它在电子游戏和电影中扮演的角色，尤其是《速度与激情》系列，赋予了它某种明星地位。
这种流行文化的接触，让许多年轻时从未有机会拥有一辆汽车的人，与汽车建立了情感联系。随着这些人年龄的增长，他们有能力购买曾经梦想的汽车，汽车需求随之飙升，价格也随之上涨。
如今，干净、未经改装的MK4 Supra越来越难寻。许多车在2000年代的改装热潮中被大幅改装，如今市面上流通的原装车已经越来越少。
这种稀缺性，加上其机械潜力和情感吸引力，帮助Supra跻身收藏界的顶级收藏家之列。它不再仅仅是一辆车，而是一个时代的象征。
2.日产Skyline GT-R R32（1989-1994年）
虽然 R32 Skyline GT-R 的技术原型于 1989 年首次亮相，但它在 90 年代初才真正展现出自己的实力。R32 因其强大的性能和在赛车运动中的统治地位而被誉为“哥斯拉”，在工程设计上实现了一次飞跃。
它搭载 RB26DETT 发动机，这是一款 2.6 升双涡轮增压直列六缸发动机，搭配 ATTESA 全轮驱动系统和 Super-HICAS 四轮转向系统。这些技术赋予 R32 无与伦比的抓地力和操控性，尤其是在转弯和高压状态下。
在日本，R32成为了赛车运动的标志，在A组赛事中占据主导地位，并赢得了一系列胜利。然而，它在美国最初并未受到太大影响，因为它从未在美国正式销售。
这使得它成为爱好者们着迷又神秘的话题。人们会在杂志上读到关于它的介绍，或在网上观看模糊的视频，梦想着拥有一枚。当25年的进口限制允许美国收藏家合法进口这些珍宝时，需求几乎在一夜之间就爆发了。
R32 的造型实用、简洁、目标明确。它没有华丽的曲线或夸张的造型，但却气势十足。从空气动力学到悬挂系统，一切都以性能为中心。
车内空间简洁高效，设计不仅注重舒适性，更注重驾驶体验。其制造质量和可靠性也使其比一些同级车型更经久耐用。
收藏家们现在认识到 R32 是一个王朝的起点，并通过 R33 和 R34 延续了下来。
虽然 R34 因其后期的成功和流行文化的盛名而备受关注，但 R32 才是一切的起源。它的历史意义、卓越的机械性能以及日本以外地区的有限发售，使其成为 90 年代日本汽车的真正标志。
3.马自达RX-7 FD（1992–2002）
第三代马自达RX-7，通常以其底盘代码 FD 来指代，是 20 世纪 90 年代最独特的跑车之一。
它最引以为豪的是13B-REW转子发动机，它结构紧凑、重量轻，并且拥有令人印象深刻的高转速性能。RX-7的卖点并非在于强劲的动力，而是在于平衡性、灵活性以及精准灵敏的驾驶体验。
FD RX-7 的造型流畅优雅，常被誉为有史以来最美的日本汽车之一。圆润的线条、弹出式大灯和紧凑的车身比例，赋予了它隽永的设计，至今仍散发着现代气息。
马自达非常注重减轻车身重量，全车采用铝和复合材料。最终，这款车拥有极佳的操控性、灵敏的转向和近乎完美的重量分布。
驾驶RX-7是一种独特的体验。转子发动机的动力输出方式与传统活塞发动机不同，需要驾驶者保持较高的转速才能充分发挥其潜力。
这让这款车充满活力和激情，尤其是在搭配紧凑的手动变速箱和后轮驱动布局时。它鼓励驾驶技巧，惩罚粗心驾驶，这无疑对追求纯粹驾驶体验的车迷更具吸引力。
随着时间的推移，RX-7 变得越来越稀有，尤其是在未经改装或保养良好的情况下。转子发动机需要精心保养和特殊维护，这导致许多车辆年久失修或被严重改装。对于收藏家来说，找到一辆原装或经过精心升级的 FD RX-7 变得越来越困难。这种稀缺性，加上其独特的工程设计和情感吸引力，使得 RX-7 成为备受追捧的日本收藏车之一。
4.本田NSX（1990-2005）
本田NSX，在北美被称为 Acura NSX，是日本首款真正意义上的欧洲超级跑车。NSX 的开发参考了一级方程式赛车传奇人物埃尔顿·塞纳的意见，在当时堪称一款开创性的车型。
它采用全铝车身、中置发动机布局，并搭载带VTEC的自然吸气V6发动机。其目标并非在速度上超越竞争对手，而是重新定义超级跑车的驾乘感受和性能。
当时许多进口车都难以驾驭，日常驾驶也难以驾驭，而 NSX 的设计则注重实用性。它拥有舒适的内饰、极佳的视野，以及在高性能领域无与伦比的可靠性。
最终，这款车既能在赛道上疾驰，也能在车流中轻松巡航，丝毫没有超级跑车常见的那种突兀感。这种易用性丝毫没有影响驾驶的快感，操控性精准灵敏。
从风格上看，NSX 造型流畅，符合空气动力学设计，但又不至于过度设计。车身比例均衡，贴近地面，姿态沉稳。
内饰简约却品质卓越，拥有出色的人体工程学设计，并以驾驶者为中心。多年来，本田对其进行了细微的改进，但核心设计理念在整个生产过程中基本保持不变。
如今，NSX 因其工程意义和在超级跑车领域的影响力而获得了广泛认可。其价值稳步上升，尤其是早期配备手动变速箱和低里程车型。
车迷们对它推崇备至，因为它在当时代表着一种意义：它证明了无需为了性能而牺牲可靠性和舒适性。它在汽车史上的地位毋庸置疑，收藏家们也
5. 三菱 Lancer Evolution VI（1999–2001）
三菱 Lancer Evolution VI 代表了三菱拉力赛高性能跑车发展的巅峰。Evo VI 基于成熟的 Lancer 平台打造，是其从世界拉力锦标赛中汲取经验教训的直接成果。
虽然之前的版本已经奠定了基础，但这一代产品在设计、功能和执行方面都明显成熟。
其搭载的 4G63T 涡轮增压直列四缸发动机可产生约 276 马力的功率，搭配三菱先进的全轮驱动系统，其性能在同价位车型中难以匹敌。
重点完全放在性能和实际可用性上，并且它在这两个方面都取得了成功。
Evo VI 的一大显著特点是其持续的改进。虽然纸面上看起来它与 Evo V 并无太大区别，但这些改进却至关重要。
改进的冷却系统、增强的空气动力学性能、改进的悬架几何结构，甚至重量分布的调整都表明三菱非常注重细节。
特别版 Evo VI Tommi Mäkinen Edition 以冠军拉力赛车手的名字命名，带来了限量版套件，其中包括更快的转向、改进的减震器和独特的造型线索。
这些特殊车型如今尤其受到收藏家的追捧，不仅因为它们稀有，还因为它们与三菱赛车运动的成功直接相关。
Evo VI 的设计简洁实用。它并非为了炫耀或奢华，而是强调了攻击性和实用性。巨大的尾翼、深邃的前保险杠、更大的雾灯以及拉力赛风格的通风口，都各有其用途。内饰简洁却高效。
桶形座椅、短行程换挡杆以及极少的干扰，赋予了驾驶员完全的掌控力。这种不必要功能的减少，吸引了纯粹主义者和驾驶爱好者，他们欣赏驾驶的专注力高于一切。对许多人来说，这代表着高性能汽车开始添加多层数字化操控之前的最后时光。
如今，Evo VI 不仅因其卓越的性能，更因其象征意义而成为收藏家的梦想之作。这款车出自一家深耕赛车运动的公司，其每一年的车型都直接参考了拉力赛的反馈。
它在日本以外的地区限量发售，尤其是特别版，使其备受追捧。与一些上市数年后才开始流行的车型不同，Evo VI 在当时就备受推崇，并且自此之后地位不断提升。
由于干净的样品越来越难找到，尤其是未经修改的样品，收藏家很快认识到它们的长期价值。
6. 斯巴鲁翼豹 WRX STI 22B (1998)
斯巴鲁翼豹WRX STI 22B是有史以来最受推崇的日本高性能跑车之一，或许也是斯巴鲁拉力赛传统的象征。这款车是为了庆祝斯巴鲁成立40周年及其连续第三次获得世界拉力锦标赛制造商冠军而打造的，在日本市场仅生产了400辆。
这款限量版宽体跑车远不止是一款外观经过调整的普通WRX。它搭载的是一台2.2升涡轮增压四缸水平对置发动机，最大功率约为276马力，但许多人认为官方参数低估了它的动力。它的加速性能、抓地力和操控性能堪比那些价格高得多的跑车。
22B 凭借其定制配置脱颖而出。其外扩式挡泥板比以往任何一款翼豹车型都更宽，赋予其既霸气又不失目的感的姿态。可调节尾翼、独特的保险杠设计和金色 BBS 轮毂，共同成就了其标志性的拉力赛风格。
与后来量产的STI车型不同，22B在许多方面都是手工组装的，这让它感觉更像是一辆公路赛车，而非典型的量产车。斯巴鲁不仅注重外观，还对悬架和传动系统进行了特别调校，使其拥有更灵敏的过弯能力和更灵敏的操控性。
22B 的内饰采用了 STI 专属的内饰设计，包括蓝色 Alcantara 座椅、特殊徽标以及三辐 MOMO 方向盘。它算不上豪华，但却提供了足够的舒适性，既能满足日常驾驶的需求，又不失赛道性能。
车厢内的每个细节都体现了这款车的赛车运动基因。它散发着一种使命感，与那些在20世纪90年代追随斯巴鲁WRC辉煌战绩的车迷产生了共鸣。对许多车迷来说，拥有一辆22B的意义远不止性能数据，更是一段鲜为人知的拉力赛历史的见证。
由于其稀有性、历史意义以及斯巴鲁社区的崇敬，22B 的价值多年来一路飙升。要找到一辆干净、未经改装的 22B 极其困难，其拍卖价格也屡屡打破当时日本汽车的纪录。
22B 集独特性、原创设计和赛车血统于一身，使其成为真正的收藏家偶像。它不仅仅是一个特别版车型，更是斯巴鲁性能车的圣杯。
7.日产300ZX（Z32）（1990-1996年）
90年代初的日产300ZX标志着Z系列汽车在技术和美学上的重大转变。Z32摒弃了20世纪80年代Z31车型棱角分明的设计，采用了流畅的线条和未来主义风格，至今仍具有鲜明的时代特征。
它有自然吸气和双涡轮增压版本，均采用3.0升V6发动机。双涡轮增压版本尤其出色，可提供300马力的动力，并采用后轮驱动，其底盘在当时堪称完美平衡。
这款车不仅注重纯粹的速度，更注重高速行驶时的优雅与沉稳。Z32 与众多同级车型的不同之处在于日产倾注于其上的工程设计。
从使用多连杆后悬架到电子控制可调减震器和 HICAS 四轮转向，该车采用了多种技术来增强其驾驶动力。
在当时，这是一款先进的车型，其目标不仅在于与日本竞争对手竞争，还在于与欧洲GT赛车竞争。虽然它比一些同级车型更重，但性能与舒适性的平衡使其成为一款出色的长途跑车，兼具侵略性和轻松性。
Z32 的内饰设计远超其时代。以驾驶员为中心的驾驶舱配备了深凹式仪表盘、环绕式仪表盘以及令人惊喜的众多豪华配置，包括电动真皮座椅、数字空调以及高配车型的高级音响系统。
这是一款既贵气又不失奢华的跑车。它提供2+0和2+2两种布局，让买家可以选择更实用的配置。许多车型都配备了T型车顶，更增添了车辆的魅力和庄重感。
随着收藏家对日本汽车的兴趣日益浓厚，Z32终于开始获得应有的关注。多年来，它一直生活在Supra和RX-7的阴影下，但这种情况正在迅速改变。如今，干净、原装的Z32越来越难找到，尤其是配备手动变速箱的双涡轮增压版本。
随着爱好者们重新发现这款车在当时的价值，它开始在 20 世纪 90 年代的收藏偶像中占据一席之地。
8.丰田MR2 SW20（1990-1999年）
第二代丰田MR2，底盘代号为 SW20，是 20 世纪 90 年代日本跑车系列中较为独特的车型之一。MR2 采用中置发动机、后轮驱动的布局，是丰田试图以极低的成本提供非凡性能的尝试。
涡轮增压版搭载3S-GTE发动机，在紧凑轻巧的车身中输出约200马力。虽然以今天的标准来看，这些数字可能并不算惊人，但这款车的平衡性和操控性使其成为那些欣赏以驾驶者为中心的工程设计的人士的最爱。
SW20 早期的口碑毁誉参半，因为它的操控特性在极限状态下可能难以驾驭。MR2 的快速旋转特性常被称为“突然转向过度”，令许多驾驶员措手不及。
然而，丰田在生产过程中进行了多次改进，以提高稳定性和操控的可预测性。一旦驾驭得当，MR2 便成为了一辆极其敏捷、性能卓越的跑车，尤其是在蜿蜒的道路和赛道上。那些花时间学习这款车动态性能的车迷们，会发现驾驶它非常有成就感。
造型是MR2的另一大亮点。其轮廓令人联想起意大利进口车型，尤其是法拉利348，极具视觉冲击力。弹出式大灯、侧进气口和短悬垂赋予其硬朗而动感的外观。
车内空间紧凑，布局合理，配有支撑性良好的座椅和以驾驶员为中心的仪表盘。多款车型均配备T型车顶，既增添了美感，又提升了敞篷驾驶的吸引力，进一步提升了其吸引力。
随着收藏车市场的日趋成熟，MR2 正受到车迷和投资者的重新审视。独特的布局、引人入胜的驾驶体验，以及相对稀缺的涡轮增压车型，使其需求不断增长。这款车与当时的日本前置发动机跑车有着根本性的不同。
对于那些寻求纯粹、模拟、中置引擎体验但又不想承担欧洲替代品六位数价格的人来说，SW20 MR2 正成为一个越来越有吸引力的选择。
9.本田Integra Type R（DC2）（1995-2001）
本田Integra Type R 常被誉为史上最出色的前轮驱动高性能跑车之一。DC2 Type R 于 20 世纪 90 年代中期推出，体现了本田打造纯粹座驾的理念。它并非追求舒适或奢华，而是注重专注、轻量化和驾驶体验。
该发动机是著名的 B18C5，一款 1.8 升自然吸气直列四缸发动机，在美规车型中可产生约 197 马力的功率，在 JDM 车型中可产生略高的功率。
它的与众不同之处不仅在于输出功率，更在于动力的传递方式。发动机转速超过 8,000 rpm，VTEC 在高转速范围内发挥出色，让驾驶者能够始终保持发动机的最佳动力输出。
然而，Integra Type R 不仅仅拥有强劲的引擎。本田不遗余力地提升了这款车的驾驶体验。底盘经过了全面加固，以增强刚性，同时还移除了隔音材料和其他不必要的重量，以减轻车身重量。
悬架调校精准，带来灵敏的转向和卓越的过弯稳定性。限滑差速器提供了出色的出弯牵引力，而密齿比手动变速箱则被认为是迄今为止最出色的变速箱之一。所有这些，都让这款车在公路或赛道上都拥有如刀锋般敏锐的操控感，远胜于许多价格高出一倍的车型。
从外观上看，DC2 Type R 简洁实用。它没有依赖华丽的设计元素或激进的空气动力学设计。相反，它采用了低调的 Type R 徽章、轻量化轮毂、低调的尾翼，并且在许多市场上都采用了冠军白涂装搭配红色本田徽章。
内饰方面，轻量化的Recaro座椅、钛合金换挡杆以及红色地毯，营造出一种实用而不浮夸的氛围。从座椅位置到视野，每一个细节都以驾驶者为中心。即使是转向手感和踏板位置等细节，也都经过了精心考量，达到了非同寻常的精益求精。
尽管Integra Type R是一款前轮驱动车型，而如今的细分市场已被后轮驱动传奇所主导，但它仍然拥有一批忠实的追随者。如今，它被广泛视为收藏品，不仅因为它的稀有性，还因为它纯粹的工程设计和纯粹的驾驶乐趣。
价格一直在稳步上涨，尤其是低里程、未经改装的车型。从很多方面来看，Type R 都体现了本田在 90 年代的独特之处：对精准度、高转速发动机的执着追求，以及将驾驶体验置于一切之上的卓越工程技术。
10.马自达MX-5 Miata（北美）（1989-1997）
最初的马自达MX-5 Miata 通常以其底盘代码 NA 来指代，它为新一代驾驶者重新定义了轻型敞篷跑车的含义。
虽然从技术上讲它是在 1989 年推出的，但它在整个 20 世纪 90 年代的存在为重振英国跑车精神奠定了基础，同时又兼具日本的可靠性和工程技术。
它的配置简单却高效：前置发动机、后轮驱动、完美的50:50重量分配，以及低于2200磅的整备质量。它的1.6升和后来的1.8升直列四缸发动机动力并不算强劲，但车辆的平衡性和操控性让每次驾驶都充满乐趣。
NA Miata 的突出之处在于其理念。马自达并非试图在速度或豪华方面竞争。相反，他们的目标是打造一款在任何速度下都能带来驾驶乐趣的汽车。转向灵敏，换挡拨片短小精悍，底盘也渴望在正确的输入下旋转。
无需上赛道也能享受它。蜿蜒的乡间小路，甚至是日常通勤，都变得更加引人入胜。Miata 成为了车迷的入门级座驾，让无数驾驶者领悟到轻盈和动力远胜于粗犷马力的价值。
从美学角度来看，NA Miata 已成为标志性车型，这很大程度上归功于其弹出式大灯和简洁圆润的造型。其设计魅力十足，却又不失复古或花哨的风格。车内空间极简，配备手动控制和简洁的材质。
但一切都恰到好处，体验仿佛是为了参与度而量身定制的。它还拥有极高的可定制性，拥有庞大的售后市场和强大的社区支持。无论是用于越野赛、周末巡航，还是全面的赛道建设，Miata 的多功能性都吸引了众多驾驶者。
随着收藏家对模拟、简单跑车的兴趣日益增长，Miata 的声誉也随之上升。
早期车型，尤其是特别版或原装车，开始在市场上大卖。与一些收藏车因复杂或易损而令人望而生畏不同，Miata 依然平易近人。
它易于操作，维护成本低廉，并且在驾驶纯粹主义者眼中，各方面都令人回味无穷。对许多收藏家来说，它代表了跑车的精髓：轻巧、纯粹，以及为热爱驾驶而打造。
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